决定本年入坑 F1 比赛的一又友们梧州管道保温工程，确切是有福了。
因为从 2026 赛季开动，不仅赛车的规格发生了揭地掀天的变化，险些便是把之前的赛车撇了重作念台新的；参赛的车队里也久违的迎来了好多簇新的车企边幅。
奥迪F1赛车和凯迪拉克储备车手周冠宇
有把周冠宇担任储备车手的凯迪拉克，有在电动程式上赢麻了但次参加 F1 的奥迪，还有退役了 5 年又回来了的本田（ 和阿斯顿马丁作 ），以及同为引擎供应商 （ 与红牛作 ）、一经拿过 N 个 F1 的福特。
如果你一经对 F1 比赛有过些了解，那你约略率会计有些奇怪。
毕竟在十多年前，比拟于咫尺的吵杂氛围，F1 其实是件让车企们谈之变的事。参赛车企接连退出，甚而激发了波车企退赛潮。
可为啥十几年之后的今天，车企们又带着满腔的顾问回来了呢？
想要酬劳为啥本年的 F1 这样吵杂，我们就得先知说念十几年前的那波退赛潮是若何发生的。
绵薄来说，包括丰田、本田和良马在内的车企会在 2009 年前后皆刷刷的退出 F1 ，关键的原因，便是因为进入这个围场比赛的资本，真实是忒了。
就拿有代表的丰田来说，从 2002 年到 2009 年，那时财力淳朴的丰田统共参加了八个赛季的 F1 比赛。字据业内估算，2008 年前后是丰田给 F1 参预预算的时候，按每年 4.45 亿好意思元的速率往里框框钱。
要知说念那时候但是赶巧金融危境爆发，实力强如丰田年都还得亏个 44 亿好意思元，花 4 亿多刀就为了玩赛车不错说是极端了。
F1 这玩意为啥钱？
究其原因，是那时的 F1 持法并莫得给车队们设定预算的上限，而为了让车子的发动机能源强、空气能源学能好，车队不错近乎限地进行测试、调试。
像良马昔时光是采购 7 套能源单位的测试台架，就花了 1.75 亿好意思元，别提那几十个在同期测试的发动机原型机了。
再加上比赛的所在分别辞宇宙各地梧州管道保温工程，车队每次搬都得把巨多的确立、赛车和配件都带着起走，明星车手和研发东说念主员们的工资也都的离谱，致 F1 比赛逐步酿成了台吞金机器，何况全天候 24 小时都在运转。
但正如东说念主们常说的那样，围场里的可不是费钱就能买到的。
照旧回到丰田，弘远的集团体量让他们车队的决议变得格外安祥，因为过于强调经由严谨的所谓 “ 丰田之说念 ” ，濒临每周甚而是每天都会变化、需要强临场响应身手的赛事，丰田却需要等日本总部磋商完身手够下决定，冉冉的就开动和赛事脱节了。
效果嘛，是在参加 F1 比赛的这八年时辰里，丰田愣是个分站都莫得拿到。这也让参加 F1 比赛这件事关于丰田而言，酿成了个资本巨、但只可给略略告白的营销行径，起不到啥别的作用。
重迭金融危境给企业带来的弘远压力，丰田终才在 2009 年选拔了缺憾退场。
其他的几个参加过 F1 的车企，比如良马和本田其实亦然相通的情况，但除去赛事得益和参预，那时的 F1 还有个让车企们不太兴奋参加的原因，那便是和民用时代脱节。
毕竟手脚车企来看，F1 车队就算莫得得益，但如果能把赛车上考证过的时代下放到民用车上，那也不算白努力。几年那会的 F1 赛车，铁皮保温用的都照旧 V8 或者 V10 的大排量发动机。
但在民用车域，车企们却主淌若在小排量和经济上作念著作，根柢用不上赛场上积聚的西席。
边是没得益、没法反哺民用时代，另边则是不挣钱，甚而还得直投钱，谁车企经得起这样造是吧。是以哥几个权衡，漂亮宝贝不干了，就组团除去了。
那么说了这样大圈，大伙应该也就能约略表露为啥车企们会选拔在本年岁念 F1 的赛场了。
是的，实质上其实就便是 F1 的主持通过持法的修改，处罚了预算底洞以实时代法民用化这两个大问题。
联系人：何经理为了让车队们少花点钱，F1 从 2021 年开动增多了个名叫预算帽的法规，也便是截至了车队每年撒币的上限，何况逐年递减。
2021 年的上限是 1.45 亿好意思元，到了 2025 年就只剩下 1.35 亿好意思元了。
2026 年的预算帽天然酿成了 2.16 亿好意思元，但是因为琢磨到了通胀何况纳入了好多之前的豁项，是以实质上照旧个比较低的预算 —— 唯一时代丰田的半不到。
而在参预大幅裁汰的同期，F1 比赛的贸易化身手也在这两年迎来了波加强。
在新东目田媒体接办之后，F1 改变了之前要点放在欧洲的相对拘泥的法规，边浪漫开拓好意思国的市集，和网飞拍摄记录片《 速求生 》，还把好意思国大赛从站酿成了三站，趁便也把转播权用约每年 9000 万刀的天价给了 ESPN 。
另边还绽开了之前定下的野蛮媒体禁令，让明星车手们还在野蛮媒体上和粉丝们狂互动，眩惑了大票一经不咋关注 F1 的年青粉丝，也眩惑了相当多接济和媒体投放。
我们身边应该也有客岁看了 F1 电影之后，准备本年入坑的一又友吧，实质上亦然这个营销想路的效果。
需要花几许钱有了数，能够赚到的钱还有可能原地暴涨，这通操作之下，F1 比赛奏凯就从本来的资金黑洞酿成了资本清澈、收入可不雅、还能大幅增多曝光度的业务财富。
奏凯就把车企们介意的部分处罚了。
至于赛车时代和民用时代脱节这件事，我只可说 F1 的决议层对是有东说念主勾通。2026 赛季的赛车规格不错说是 F1 很永劫辰以来蜕变大的次。
车企们不是说大排量时代在民用车上用不到嘛，好，那我本年奏凯就把赛车的能源单位从原先主要依靠燃油改成燃油和电动对半开，发动机的功率 550kW 下调到 400kW ，电动机（ MGU-K ）的输出则从 120kW 暴涨到了 350kW 。
这，未便是咫尺欧洲、好意思国和市集用户们心爱，车企们为了达成减排目的也相当心仪的混动架构嘛。赛用时代和民用时代之间，是不错竣事缝传承的哦。
而为了让这个信号再浓烈点，F1 在本年的赛车上奏凯取消了此前能源单位里头关键、含金量的部件 MGU-H ，也便是阿谁和废气涡轮连在起、需要领受转速和温度浸礼的热能电机，大大裁汰了车队开辟能源单位的资本和难度。
这简直便是变着形势在跟车企们说，你快回来 ~ 莫得车企的 F1 俺们承受不来 ~ 效果好嘛，奏凯就给奥迪、凯迪拉克、本田啥的都整入网了。
是以看到这，大伙应该表露了为啥车企们会在本年选拔扎堆回到 F1 的赛场了吧。亦然因此，2026 赛季的 F1 可能也会是近十几年来看点多，变数大的个赛季。
凯迪拉克2026赛季F1赛车
而在大变样的持法之下，老强队和新东说念主同场竞技究竟会有怎么的效果，我们就等着 3 月 6 号的墨尔本站起见证吧。
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